日前，交通運(yùn)輸部以2020年第6號令頒布了《關(guān)于修改<中華人民共和國船舶安全督規(guī)則>的決定》（以下簡稱《規(guī)則》），自2020年6月1日起施行。
《規(guī)則》新增的第四十七條中，明確了對擬交付船舶國際運(yùn)輸?shù)募b箱進(jìn)行重量驗(yàn)證中的托運(yùn)人和承運(yùn)人義務(wù)，要求托運(yùn)人在交付船舶運(yùn)輸前對集裝箱重量進(jìn)行驗(yàn)證，承運(yùn)人對未取得驗(yàn)證信息或者驗(yàn)證重量超過最大營運(yùn)總質(zhì)量的集裝箱不得裝船，將3年多的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)上升到部規(guī)章層面。
另外明確了重量驗(yàn)證的方法和允許的誤差范圍。《規(guī)則》規(guī)定可以通過整體稱重法、累加計(jì)算法進(jìn)行重量驗(yàn)證，并借鑒了歐盟、日本等航運(yùn)國家和地區(qū)的通行做法，規(guī)定了托運(yùn)人驗(yàn)證重量與實(shí)際誤差不得超過5%且最大誤差不超過1噸。如果超過，將由海事管理機(jī)構(gòu)處1000元以上3萬元以下罰款。
還明確了集裝箱超過最大營運(yùn)總質(zhì)量和較大誤差的法律責(zé)任。集裝箱超過最大營運(yùn)總質(zhì)量或者驗(yàn)證重量與實(shí)際重量誤差較大，給船舶、碼頭設(shè)施及相關(guān)人員安全帶來威脅。為此，《規(guī)則》對該類違法行為設(shè)定了相應(yīng)的法律責(zé)任，并對最大營運(yùn)總質(zhì)量進(jìn)行了解釋說明。
今天就帶大家了解一下集裝箱重量驗(yàn)證新規(guī)(VGM)，究竟什么是VGM？集裝箱超重會給船舶安全帶來安全隱患呢，VGM又有哪些規(guī)則呢？ 什么是VGM？又有那些具體規(guī)則？國際海事組織（IMO）發(fā)布了將實(shí)施《國際海上人命安全公約》（SOLAS公約）關(guān)于出口集裝箱重量查核（VGM）的相關(guān)要求的消息，規(guī)定要求自2016年7月1 日起，除非提單上的托運(yùn)人向海運(yùn)承運(yùn)人且/或碼頭代表提供集裝箱重量，否則集裝箱不再允許裝載。其主旨是核實(shí)集裝箱總重的要求，是對安全的一項(xiàng)承諾。集裝箱總重的誤報(bào)對境內(nèi)、外人員，內(nèi)陸和海上貨物以及設(shè)備都存在風(fēng)險(xiǎn)并導(dǎo)致事故的發(fā)生，而核實(shí)集裝箱總重量（VGM）的規(guī)定旨在減少隱患。
新規(guī)定明確表示：
-
托運(yùn)人需要負(fù)責(zé)提供集裝箱重量
-
有兩種獲準(zhǔn)的稱重方式來斷定集裝箱重量
-
碼頭操作者有義務(wù)確保有核實(shí)重量的集裝箱才能登船
由此可見新規(guī)定對于提升海上安全和確保貨品、集裝箱以及整個(gè)供應(yīng)鏈中集裝箱運(yùn)輸所涉及的方方面面減低危險(xiǎn)性起著至關(guān)重要的作用。
根據(jù)新的規(guī)定，在船舶裝載前，托運(yùn)人應(yīng)負(fù)責(zé)向海運(yùn)承運(yùn)人或碼頭代表提供載貨每個(gè)集裝箱的查核總重量。但新規(guī)中指定的托運(yùn)人是誰呢？托運(yùn)人應(yīng)該是一個(gè)法人實(shí)體。
-
是指在海運(yùn)提單或者海運(yùn)單以及相關(guān)的運(yùn)輸文件上的托運(yùn)人
-
是指與航運(yùn)公司簽訂運(yùn)輸合同的一方或者代表。因此不管是否代表第三方或其他，托運(yùn)人都將負(fù)責(zé)提供載貨集裝箱重量查核，所以必需了解新規(guī)定。
-
不管是否通過公司官網(wǎng)或者EDI系統(tǒng)中上傳過此類文件，托運(yùn)人都需要在裝運(yùn)指示中提供集裝箱的載貨重量核查。
-
托運(yùn)人需要將VGM計(jì)劃到裝運(yùn)周期中
-
托運(yùn)人需要在供應(yīng)鏈每個(gè)環(huán)節(jié)（貨代、卡車司機(jī)、碼頭和航運(yùn)公司）之間建立一個(gè)整合量重服務(wù)的流程。
-
由于托運(yùn)人是提供VGM的法定負(fù)責(zé)人，需要計(jì)算負(fù)責(zé)這項(xiàng)規(guī)定的潛在成本。
-
托運(yùn)人需要了解可能涉及到的地方法規(guī)和相關(guān)的處罰規(guī)定。
-
如果托運(yùn)人沒有按時(shí)向承運(yùn)人以及碼頭代表提供VGM信息，承運(yùn)人以及碼頭代表有權(quán)拒絕裝運(yùn)。
1、誰有責(zé)任提交VGM信息？
海運(yùn)提單上的“托運(yùn)人”是負(fù)責(zé)提供VGM給承運(yùn)人的一方。每一個(gè)集裝箱都需要在VGM截止期限提交VGM才能裝載到船上。在VGM截止期限前不能提交VGM，集裝箱不能裝船。
2、VGM是否會顯示在提單上？
不會
３、VGM是否對散裝貨物有要求？
不會
由于新規(guī)定的實(shí)施，碼頭有責(zé)任確保在最終確定裝船計(jì)劃之前擁有每個(gè)訂艙的完整VGM信息。
碼頭會收到托運(yùn)人或海運(yùn)承運(yùn)人發(fā)送的VGM信息，因此需要具備接收EDI的設(shè)施或其他系統(tǒng)設(shè)備，確保信息能夠及時(shí)進(jìn)入系統(tǒng)。如果VGM信息是在港口監(jiān)管下完成提交，碼頭則需要將信息發(fā)送給承運(yùn)人。
在極個(gè)別的例子中，碼頭可能對已提交VGM信息的集裝箱稱重。如果二者有任何區(qū)別，會以碼頭選取的數(shù)值為最終結(jié)果。
集裝箱超重會給船舶安全帶來極大隱患，小編再次以問答的方式為大家梳理VGM相關(guān)規(guī)定，便于大家記憶！
關(guān)于VGM的幾個(gè)問答
（一）VGM的由來？
國際海事組織（IMO）為了增加海上安全，減少載貨集裝箱因超重而引起的運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)。適用于全球海上運(yùn)輸范圍。因?yàn)槌貙?dǎo)致的海運(yùn)事故！
（二）VGM生效日？
自2016年7月1日起正式生效。
（三）什么是出口載貨集裝箱重量？
“出口載貨集裝箱重量” = 貨物重量（Gross weight）+貨物外包裝重量（含托盤、紙箱、加固材料等）+集裝箱的空箱重量（箱體上標(biāo)識皮重） 出口載貨集裝箱重量是貨物重量、貨物外包裝重量（含托盤、紙箱、加固材料等）和集裝箱的空箱重量（箱體上標(biāo)識皮重）的總和。
（四）由誰來提交VGM信息？
STEP1：發(fā)貨人負(fù)責(zé)提供貨物實(shí)際重量給訂艙代理;
STEP2：由訂艙代理負(fù)責(zé)以EDI形式發(fā)送船東或船東代理;
STEP3：再由船東或船代發(fā)送給港區(qū)和船舶。
發(fā)貨人 → 發(fā)貨人訂艙代理（貨代） → 船東或船代 → 港區(qū)和船舶。
（五）誰來核實(shí)VGM數(shù)據(jù)的真實(shí)性？
A、發(fā)貨人自身把關(guān)；
B、船東不核實(shí)VGM數(shù)據(jù)準(zhǔn)確性；
C、海事部門有權(quán)對數(shù)據(jù)質(zhì)疑。
（六）VGM有截止時(shí)間嗎？
船公司有截止時(shí)間，由各個(gè)船公司自行制定。
（七）未提交VGM或晚提交VGM風(fēng)險(xiǎn)？
NO VGM,NO LOAD！
（八）提交的VGM數(shù)據(jù)需要更改，怎么辦？
A、在截止時(shí)間前，船公司允許修改；
B、在截止時(shí)間后，允許修改，但船公司需要收費(fèi)；
C、在船舶靠泊前6小時(shí)，原則上不再接受更改。（具體還是遵照船公司規(guī)定，代理們要瞪起眼睛啦?。?/span>
（九）未提交VGM數(shù)據(jù)，有補(bǔ)救措施嗎？
對無VGM信息的出口載貨集裝箱，發(fā)貨人可以選擇進(jìn)港時(shí)向港區(qū)提出稱重申請，由港區(qū)出具VGM報(bào)告，并收取一定費(fèi)用。（各貨運(yùn)代理及碼頭有規(guī)定，一定提前搞清楚了喔?。。。?/span>
今天就帶大家了解一下集裝箱重量驗(yàn)證新規(guī)(VGM)，究竟什么是VGM？集裝箱超重會給船舶安全帶來安全隱患呢，VGM又有哪些規(guī)則呢？
什么是VGM？又有那些具體規(guī)則？國際海事組織（IMO）發(fā)布了將實(shí)施《國際海上人命安全公約》（SOLAS公約）關(guān)于出口集裝箱重量查核（VGM）的相關(guān)要求的消息，規(guī)定要求自2016年7月1 日起，除非提單上的托運(yùn)人向海運(yùn)承運(yùn)人且/或碼頭代表提供集裝箱重量，否則集裝箱不再允許裝載。其主旨是核實(shí)集裝箱總重的要求，是對安全的一項(xiàng)承諾。集裝箱總重的誤報(bào)對境內(nèi)、外人員，內(nèi)陸和海上貨物以及設(shè)備都存在風(fēng)險(xiǎn)并導(dǎo)致事故的發(fā)生，而核實(shí)集裝箱總重量（VGM）的規(guī)定旨在減少隱患。
新規(guī)定明確表示：
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托運(yùn)人需要負(fù)責(zé)提供集裝箱重量
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有兩種獲準(zhǔn)的稱重方式來斷定集裝箱重量
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碼頭操作者有義務(wù)確保有核實(shí)重量的集裝箱才能登船
由此可見新規(guī)定對于提升海上安全和確保貨品、集裝箱以及整個(gè)供應(yīng)鏈中集裝箱運(yùn)輸所涉及的方方面面減低危險(xiǎn)性起著至關(guān)重要的作用。
根據(jù)新的規(guī)定，在船舶裝載前，托運(yùn)人應(yīng)負(fù)責(zé)向海運(yùn)承運(yùn)人或碼頭代表提供載貨每個(gè)集裝箱的查核總重量。但新規(guī)中指定的托運(yùn)人是誰呢？托運(yùn)人應(yīng)該是一個(gè)法人實(shí)體。
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是指在海運(yùn)提單或者海運(yùn)單以及相關(guān)的運(yùn)輸文件上的托運(yùn)人
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是指與航運(yùn)公司簽訂運(yùn)輸合同的一方或者代表。因此不管是否代表第三方或其他，托運(yùn)人都將負(fù)責(zé)提供載貨集裝箱重量查核，所以必需了解新規(guī)定。
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不管是否通過公司官網(wǎng)或者EDI系統(tǒng)中上傳過此類文件，托運(yùn)人都需要在裝運(yùn)指示中提供集裝箱的載貨重量核查。
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托運(yùn)人需要將VGM計(jì)劃到裝運(yùn)周期中
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托運(yùn)人需要在供應(yīng)鏈每個(gè)環(huán)節(jié)（貨代、卡車司機(jī)、碼頭和航運(yùn)公司）之間建立一個(gè)整合量重服務(wù)的流程。
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由于托運(yùn)人是提供VGM的法定負(fù)責(zé)人，需要計(jì)算負(fù)責(zé)這項(xiàng)規(guī)定的潛在成本。
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托運(yùn)人需要了解可能涉及到的地方法規(guī)和相關(guān)的處罰規(guī)定。
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如果托運(yùn)人沒有按時(shí)向承運(yùn)人以及碼頭代表提供VGM信息，承運(yùn)人以及碼頭代表有權(quán)拒絕裝運(yùn)。
1、誰有責(zé)任提交VGM信息？
海運(yùn)提單上的“托運(yùn)人”是負(fù)責(zé)提供VGM給承運(yùn)人的一方。每一個(gè)集裝箱都需要在VGM截止期限提交VGM才能裝載到船上。在VGM截止期限前不能提交VGM，集裝箱不能裝船。
2、VGM是否會顯示在提單上？
不會
３、VGM是否對散裝貨物有要求？
不會
由于新規(guī)定的實(shí)施，碼頭有責(zé)任確保在最終確定裝船計(jì)劃之前擁有每個(gè)訂艙的完整VGM信息。
碼頭會收到托運(yùn)人或海運(yùn)承運(yùn)人發(fā)送的VGM信息，因此需要具備接收EDI的設(shè)施或其他系統(tǒng)設(shè)備，確保信息能夠及時(shí)進(jìn)入系統(tǒng)。如果VGM信息是在港口監(jiān)管下完成提交，碼頭則需要將信息發(fā)送給承運(yùn)人。
在極個(gè)別的例子中，碼頭可能對已提交VGM信息的集裝箱稱重。如果二者有任何區(qū)別，會以碼頭選取的數(shù)值為最終結(jié)果。
集裝箱超重會給船舶安全帶來極大隱患，小編再次以問答的方式為大家梳理VGM相關(guān)規(guī)定，便于大家記憶！
關(guān)于VGM的幾個(gè)問答
（一）VGM的由來？
國際海事組織（IMO）為了增加海上安全，減少載貨集裝箱因超重而引起的運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)。適用于全球海上運(yùn)輸范圍。因?yàn)槌貙?dǎo)致的海運(yùn)事故！
（二）VGM生效日？
自2016年7月1日起正式生效。
（三）什么是出口載貨集裝箱重量？
“出口載貨集裝箱重量” = 貨物重量（Gross weight）+貨物外包裝重量（含托盤、紙箱、加固材料等）+集裝箱的空箱重量（箱體上標(biāo)識皮重） 出口載貨集裝箱重量是貨物重量、貨物外包裝重量（含托盤、紙箱、加固材料等）和集裝箱的空箱重量（箱體上標(biāo)識皮重）的總和。
（四）由誰來提交VGM信息？
STEP1：發(fā)貨人負(fù)責(zé)提供貨物實(shí)際重量給訂艙代理;
STEP2：由訂艙代理負(fù)責(zé)以EDI形式發(fā)送船東或船東代理;
STEP3：再由船東或船代發(fā)送給港區(qū)和船舶。
發(fā)貨人 → 發(fā)貨人訂艙代理（貨代） → 船東或船代 → 港區(qū)和船舶。
（五）誰來核實(shí)VGM數(shù)據(jù)的真實(shí)性？
A、發(fā)貨人自身把關(guān)；
B、船東不核實(shí)VGM數(shù)據(jù)準(zhǔn)確性；
C、海事部門有權(quán)對數(shù)據(jù)質(zhì)疑。
（六）VGM有截止時(shí)間嗎？
船公司有截止時(shí)間，由各個(gè)船公司自行制定。
（七）未提交VGM或晚提交VGM風(fēng)險(xiǎn)？
NO VGM,NO LOAD！
（八）提交的VGM數(shù)據(jù)需要更改，怎么辦？
A、在截止時(shí)間前，船公司允許修改；
B、在截止時(shí)間后，允許修改，但船公司需要收費(fèi)；
C、在船舶靠泊前6小時(shí)，原則上不再接受更改。（具體還是遵照船公司規(guī)定，代理們要瞪起眼睛啦！）
（九）未提交VGM數(shù)據(jù)，有補(bǔ)救措施嗎？
對無VGM信息的出口載貨集裝箱，發(fā)貨人可以選擇進(jìn)港時(shí)向港區(qū)提出稱重申請，由港區(qū)出具VGM報(bào)告，并收取一定費(fèi)用。（各貨運(yùn)代理及碼頭有規(guī)定，一定提前搞清楚了喔！?。。?/span>
今天就帶大家了解一下集裝箱重量驗(yàn)證新規(guī)(VGM)，究竟什么是VGM？集裝箱超重會給船舶安全帶來安全隱患呢，VGM又有哪些規(guī)則呢？
什么是VGM？又有那些具體規(guī)則？國際海事組織（IMO）發(fā)布了將實(shí)施《國際海上人命安全公約》（SOLAS公約）關(guān)于出口集裝箱重量查核（VGM）的相關(guān)要求的消息，規(guī)定要求自2016年7月1 日起，除非提單上的托運(yùn)人向海運(yùn)承運(yùn)人且/或碼頭代表提供集裝箱重量，否則集裝箱不再允許裝載。其主旨是核實(shí)集裝箱總重的要求，是對安全的一項(xiàng)承諾。集裝箱總重的誤報(bào)對境內(nèi)、外人員，內(nèi)陸和海上貨物以及設(shè)備都存在風(fēng)險(xiǎn)并導(dǎo)致事故的發(fā)生，而核實(shí)集裝箱總重量（VGM）的規(guī)定旨在減少隱患。
新規(guī)定明確表示：
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托運(yùn)人需要負(fù)責(zé)提供集裝箱重量
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有兩種獲準(zhǔn)的稱重方式來斷定集裝箱重量
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碼頭操作者有義務(wù)確保有核實(shí)重量的集裝箱才能登船
由此可見新規(guī)定對于提升海上安全和確保貨品、集裝箱以及整個(gè)供應(yīng)鏈中集裝箱運(yùn)輸所涉及的方方面面減低危險(xiǎn)性起著至關(guān)重要的作用。
根據(jù)新的規(guī)定，在船舶裝載前，托運(yùn)人應(yīng)負(fù)責(zé)向海運(yùn)承運(yùn)人或碼頭代表提供載貨每個(gè)集裝箱的查核總重量。但新規(guī)中指定的托運(yùn)人是誰呢？托運(yùn)人應(yīng)該是一個(gè)法人實(shí)體。
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是指在海運(yùn)提單或者海運(yùn)單以及相關(guān)的運(yùn)輸文件上的托運(yùn)人
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是指與航運(yùn)公司簽訂運(yùn)輸合同的一方或者代表。因此不管是否代表第三方或其他，托運(yùn)人都將負(fù)責(zé)提供載貨集裝箱重量查核，所以必需了解新規(guī)定。
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不管是否通過公司官網(wǎng)或者EDI系統(tǒng)中上傳過此類文件，托運(yùn)人都需要在裝運(yùn)指示中提供集裝箱的載貨重量核查。
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托運(yùn)人需要將VGM計(jì)劃到裝運(yùn)周期中
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托運(yùn)人需要在供應(yīng)鏈每個(gè)環(huán)節(jié)（貨代、卡車司機(jī)、碼頭和航運(yùn)公司）之間建立一個(gè)整合量重服務(wù)的流程。
-
由于托運(yùn)人是提供VGM的法定負(fù)責(zé)人，需要計(jì)算負(fù)責(zé)這項(xiàng)規(guī)定的潛在成本。
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托運(yùn)人需要了解可能涉及到的地方法規(guī)和相關(guān)的處罰規(guī)定。
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如果托運(yùn)人沒有按時(shí)向承運(yùn)人以及碼頭代表提供VGM信息，承運(yùn)人以及碼頭代表有權(quán)拒絕裝運(yùn)。
1、誰有責(zé)任提交VGM信息？
海運(yùn)提單上的“托運(yùn)人”是負(fù)責(zé)提供VGM給承運(yùn)人的一方。每一個(gè)集裝箱都需要在VGM截止期限提交VGM才能裝載到船上。在VGM截止期限前不能提交VGM，集裝箱不能裝船。
2、VGM是否會顯示在提單上？
不會
３、VGM是否對散裝貨物有要求？
不會
由于新規(guī)定的實(shí)施，碼頭有責(zé)任確保在最終確定裝船計(jì)劃之前擁有每個(gè)訂艙的完整VGM信息。
碼頭會收到托運(yùn)人或海運(yùn)承運(yùn)人發(fā)送的VGM信息，因此需要具備接收EDI的設(shè)施或其他系統(tǒng)設(shè)備，確保信息能夠及時(shí)進(jìn)入系統(tǒng)。如果VGM信息是在港口監(jiān)管下完成提交，碼頭則需要將信息發(fā)送給承運(yùn)人。
在極個(gè)別的例子中，碼頭可能對已提交VGM信息的集裝箱稱重。如果二者有任何區(qū)別，會以碼頭選取的數(shù)值為最終結(jié)果。
集裝箱超重會給船舶安全帶來極大隱患，小編再次以問答的方式為大家梳理VGM相關(guān)規(guī)定，便于大家記憶！
關(guān)于VGM的幾個(gè)問答
（一）VGM的由來？
國際海事組織（IMO）為了增加海上安全，減少載貨集裝箱因超重而引起的運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)。適用于全球海上運(yùn)輸范圍。因?yàn)槌貙?dǎo)致的海運(yùn)事故！
（二）VGM生效日？
自2016年7月1日起正式生效。
（三）什么是出口載貨集裝箱重量？
“出口載貨集裝箱重量” = 貨物重量（Gross weight）+貨物外包裝重量（含托盤、紙箱、加固材料等）+集裝箱的空箱重量（箱體上標(biāo)識皮重） 出口載貨集裝箱重量是貨物重量、貨物外包裝重量（含托盤、紙箱、加固材料等）和集裝箱的空箱重量（箱體上標(biāo)識皮重）的總和。
（四）由誰來提交VGM信息？
STEP1：發(fā)貨人負(fù)責(zé)提供貨物實(shí)際重量給訂艙代理;
STEP2：由訂艙代理負(fù)責(zé)以EDI形式發(fā)送船東或船東代理;
STEP3：再由船東或船代發(fā)送給港區(qū)和船舶。
發(fā)貨人 → 發(fā)貨人訂艙代理（貨代） → 船東或船代 → 港區(qū)和船舶。
（五）誰來核實(shí)VGM數(shù)據(jù)的真實(shí)性？
A、發(fā)貨人自身把關(guān)；
B、船東不核實(shí)VGM數(shù)據(jù)準(zhǔn)確性；
C、海事部門有權(quán)對數(shù)據(jù)質(zhì)疑。
（六）VGM有截止時(shí)間嗎？
船公司有截止時(shí)間，由各個(gè)船公司自行制定。
（七）未提交VGM或晚提交VGM風(fēng)險(xiǎn)？
NO VGM,NO LOAD！
（八）提交的VGM數(shù)據(jù)需要更改，怎么辦？
A、在截止時(shí)間前，船公司允許修改；
B、在截止時(shí)間后，允許修改，但船公司需要收費(fèi)；
C、在船舶靠泊前6小時(shí)，原則上不再接受更改。（具體還是遵照船公司規(guī)定，代理們要瞪起眼睛啦?。?/span>
（九）未提交VGM數(shù)據(jù)，有補(bǔ)救措施嗎？
對無VGM信息的出口載貨集裝箱，發(fā)貨人可以選擇進(jìn)港時(shí)向港區(qū)提出稱重申請，由港區(qū)出具VGM報(bào)告，并收取一定費(fèi)用。（各貨運(yùn)代理及碼頭有規(guī)定，一定提前搞清楚了喔?。。。?/span>